Auto moto

Máte také pocit, že technická závada je z hlediska nehodovosti pouze nepatrným zlomkem událostí, kdežto zavinění dopravních nehod výrazně dominuje lidský faktor? Pak se nemýlíte. Na základě statistických údajů totiž bylo zjištěno, že příčiny havárií vinou špatného technického stavu tvoří jen 2 – 4 procenta všech událostí na silnici, a při nich prakticky nikdo nepřichází o život.

Jde většinou o lehké karamboly, kdy řidiči zpravidla stačí včas zareagovat a vůz odstavit nebo alespoň snížit jeho rychlost. Takové nesmyslné hromadné srážky způsobené tím, že někdo sešlápne brzdový pedál a současně je ze hry vyřazena rychlostní skříň a vůz se řítí po dálnici, dokud mu nedojde palivo, tak něco takového můžete shlédnout leda tak ve filmu. Anebo že by se utrhla náprava od podvozku nebo odlétlo kolo, to je spíše neobvyklou raritou.

Možná vás napadne, že k tomu přispělo zpřísnění kontrol STK, ale není tomu tak. Nebyla zaznamenána žádná změna ve srovnání s dobou před dvaceti a třiceti lety, kdy byla vozidla navíc mnohem poruchovější a docházelo k technickým závadám častěji. 

Viníci jsou sami řidiči

A tak nezbývá, než konstatovat, že téměř veškeré vážné nehody zaviní řidiči svou nepozorností, nedodržením předpisů nebo jejich neznalostí a také přeceňováním vlastních schopností. Nejčastějšími příčinami jsou nedodržení bezpečného odstupu, riskantní předjíždění, nepřizpůsobení rychlosti vozu stavu a povaze silnice, spěch, obsluha navigace a mobilních telefonů za jízdy, únava a mikrospánek a stres.

Zpřísněné kontroly STK a další nařízení paradoxně spíše přispěly k přetížení řidičů, jsme ze všech stran bombardováni zákazy a příkazy, život se stává obtížnějším, narůstá hladina chronického stresu, což potvrzují i lékaři, kteří před tímto jevem varují. Počet těžkých nehod a smrtelných úrazů neustále roste a tak by bylo namístě se zamyslet nad tím, zda neřešit tu skutečnou příčinu těchto událostí

Pro někoho jen tento vůz symbolem jedinečnosti, stylu a emocí. Jiní jej vidí jako zvláštní , až ošklivý a nepraktický vůz, který připomíná žábu. Ať už má pravdu jakákoliv strana, faktem je, že auta, která vyvolávají podobné rozpory, jsou dobře zapamatovatelná a na silnici je jen tak nepřehlédnete.

Tento malý crossover se představil již v roce 2010 na autosalonu Ženevě a mnoho kritiků tehdy tvrdilo, že o něj nebude žádný zájem. Posměšky sklízel jak ze strany novinářů, tak z řad návštěvníků autosalonu. Jenže novináři ani návštěvníci auto-moto akcí nejsou ti praví, na které Nissan s tímto modelem cílil. Juke oslovil zejména mladé ženy, kteří si jej kupují jako módní doplněk a milují extravaganci. Proto se také prodává v divokých barevných kombinacích, především pak ve žluto černé. Na silnicích ale můžeme vidět i růžové kousky. Konkurenci také velkou nemá, jeho největším soupeřem je v současnosti Fiat 500X.
Za osm let existenci si toto malé SUV prošlo jedním faceliftem, který mu velmi pomohl. Zatím to nevypadá, že by se Juke chystal do důchodu, i když osm let je právě ta doba, kdy většina modelů nahrazuje nový.
Nissan pro toto malé SUV nabízí mnoho druhů motorů, a to jak benzinové, tak dieselové. Všechny mají objem 1,5 – 1,6 l. Specialitou je ostrá šestiválcová verze Juke-R o výkonu neuvěřitelných 406 kW, která si na silnici hravě poradí s Octavií RS nebo s kdejakým BMW.

Nissan při stavění tohoto vozu vsadil na vrůstající popularitu segmentu SUV. Obliba těchto vozů původně určených do terénu se natolik rozmohla, že je dnes častěji vidíme ve městě než v přírodě. Designéři Nissanu našli v tomto segmentu mezeru, kterou oslovili tu část populace, kterou by SUV jinak těžko oslovilo. Model Juke se zcela jistě bude vyrábět ještě hodně dlouho stále si bude nacházet své zákazníky. Anebo spíše zákaznice.